2.fernando 
3.salidillo 
Comparan a Hamilton con Senna
El británico Lewis Hamilton acaparó en las mañanas de ayer los titulares de la prensa inglesa. Tan desmesurada fué la alegría que les dió su compatriota que incluso se atrevieron a compararlo con el mítico Ayrton Senna.
“Hamilton bate a sus rivales con el espiritu de Senna” titulaba The Daily Telegraph, mientras que “The Sun” titulaba “Me siento alto y poderoso”
Otros diarios, son más recatados
“Hamilton en la cima del mundo otra vez”, destaca The Times. “Principesco” es el adjetivo que le adjudica The Guardian. El diario The Independent destaca que el piloto de McLaren es el primer inglés que gana en Mónaco desde que en 1969 lo hiciera Graham Hill.
Mi titular sería “Euforia desmedida” ya que pocos se acuerdan del ridículo del año pasado en Interlagos o que si va lider del mundial es por un fallo en el ferrari de Raikkonen y por la lotería de Mónaco donde podría ganar cualquiera, el que mejor suerte tuviera, el que menos fallos cometiese, cualquiera que estuviera ahí en el momento, en el sitio adecuado.
No restemos importancia a la victoria ya que ha sido brillante, pero las tornas volveran a su sitio en el próximo Gran Premio y seguramente volvamos a ver a unos ferrari insuperables.
Por otro lado la prensa inglesa no se olvidó de Alonso, recordando su error al intentar sobrepasar a Heidfeld.
Posteado
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Martes, Mayo 27th, 2008 at 4:19 under
jajajajaja, jajajaja, jajajaj
Sin comentarios, solo decir que los ingleses estan tan faltos de estrellas, y tan faltos de todo, en formula 1 que las gilipoolleces, se les amontonan, en sus bocas, y pueden decir cualquier cosa.
dios dios enteraos![:]](http://www.entradaenboxes.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif)
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Mayo 27th, 2008 at 6:44Iceman dice:
Kimi lo hice muy mal, pero a eso me refiero, los seguidores de Alonso no pongais paños calientes. Kimi lo hizo muy mal, y Alonso tan mal o peor, porque embisitó sin ningun sentido, en un lugar donde era imposible el adelantamiento.
Kimi tuvo un día negado, solos e le salvan uans vuetas rápidas casi al final de carrera. Primero fallo del equipo conal norma de los 3 minutos, después cambio de aleron y despues embestida al irsele el coche.,
…………………………………….
Solo comentarte, que alonso lo pudo hacer mal, pero ten en cuenta, que alonso no tiene coche como, kimi, segundo, que alonso tiene asumido que este año no puede hacer nada, no por el, sino por el coche que tiene, y como consecuencia de ello arriesga, porque nunca da su carrera opor perdida, y lo principal, que todo el mundo comenta sin tener en cuenta,”” en MONACO por las caracteristicas del circuito, se adelanta donde se puede y como se puede es decir por los sitios que menos te esperas”
y como consecuencia de ello, se dan casos, como el que nos ocupa, los ferraris no estuvieron a la altura, solo tienes que ver el caso de massa no se puede conseguir la pole en monaco y no ganar.
dios dios![:]](http://www.entradaenboxes.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif)
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Mayo 27th, 2008 at 7:08jajajajaja me he reido un monton con el final del otro titulo.
A hace un comentario.
Enzo le contesta.
B contesta a A.
Enzo contesta a B.
A contesta a B
Enzo contesta a A y a B, gritando.
C contesta a A.
B contesa a D y a A.
Enzo contesta a D.
D contesta a A y B a C.
Enzo grita que estoy aqui!
C contesta a B y a A.
jajajajajajaja
Muy bueno chicos, supongo que muhca gente ya se ha cansado…
Mayo 27th, 2008 at 7:58ayrton123 dice:
Pobre Danica, estuvo en Indy 500 bastante bien y en posiciones de cabeza… pero se fue contra el muro.
Si echan a piquet, por qué no se traen a Danica? Seguro que Briatore encantao jejeje.
Mayo 26th, 2008 at 18:37
—————————————————————
No se fue contra el muro, Ayrton. La empujaron contra el muro, un tal Briscoe.
Estaba yo viendo las Ultimas vueltas de las 500, cuando a razon de una Bandera amarilla, entraron casi todos a Pits. Dany que en ese entonces andaba por la posicion 7, ya habia hecho su Parada y venia en el carril de Pits, cuando le salio el Inconsciente de Briscoe invadiendo la linea de la Patrick. El caso es que toca a Danica, ella se trompea y acaba contra el muro. Y una vez abajo del Coche, va en busca de Ryan hecha una Fiera. Lo que me recordo a Schumacher en Spa, cuando fue al Box de Mclaren a reclamarle a Coulthard.
Aqui te dejo el Video del Accidente y las Declaraciones de los involucrados.
http://www.youtube.com/watch?v=cSzrIGPMpYs
Como se presumía, Dánica Patrick no quedó muy satisfecha con el accidente que protagonizó en la edición 92º de las “500 millas de Indianápolis”. La piloto del equipo Andretti Green terminó chocando con Ryan Briscoe, responsabilizando a este último por lo ocurrido. Según Dánica la frustración fue muy grande por el trabajo previo realizado durante el mes. “Todos trabajaron mucho para dejar mi auto en condiciones”, comentó la dama y de paso aprovechó para pegarle a Briscoe: “Ya tuve problemas con él en otras ocasiones. Lo que aconteció fue obvio”. “Yo que puedo hacer al respecto?. Existen rayas separadas para diferenciar al que sale de boxes y al que está pasando, manifestó la norteamericana para luego ironizar acerca de dos custodios en el box de Penske que no le permitieron hablar con el australiano: “Fue mejor que no haya podido hablar con él”.
Mayo 27th, 2008 at 8:04En tanto el australiano da Penske procuró desdramatizar la situación. “Yo no necesito culpar a un adversario”, comentó Briscoe. “Fue una pena. Hoy vi el replay de la maniobra y confirme lo que pensaba. “A mi entender había bastante espacio para que ella pase. Nosotros no somos ese tipo de gente que apunta a los errores ajenos pàra justificar los propios como esta haciendo ella”, completó el piloto de Penske. Briscoe también dijo: “Mantuve mi línea, contrario a lo que dice ella. Intente pasar a Wheldon, ya que estaba en el lugar justo y recibí un golpe por detrás”, para luego finalizar la charla ironizando: “Los dos teníamos freno en los autos”.
Fernie, No Desvaries !.
Mayo 27th, 2008 at 8:11Si salude a los compañeros, fue por educacion. Sabia que estaban hablando entre ellos y solo deje, una pequeña opinion.
Que no me contestaron a mi comentario o a mi saludo ?, pues ya ves que Reventon que es mi Amigo, como que se molesto (No conmigo) y se fue. Y Iceman que es Ferrarista, dista mucho de que me ignore.
Como se nota que no tienes Tema y por eso arremetes contra mi, LOSER !.
Sobre la comparacion que hacen a Hamilton con Senna, decir que logicamente la comparacion viene de Inglaterra. Y es como cuando Alonso ganaba GPs, que los de Marca por ejemplo le llamaban el Rey del Viento, o los de As le llamaban Ser Superior.
Mayo 27th, 2008 at 8:25Cada Pais exagera con sus Idolos y es lo mas natural, del Mundo. Otra cosa seria, que realmente fuera verdad.
Para que Lewis llegue a la Altura de Senna, le falta mucho todavia.
Gracias por el video, enzo, no habia visto nada aún (lo echan en eurosport pero creo que este jueves) y sólo sabía por crónicas. Joder con el Briscoe, se la lleva por delante y dice que es culpa de ella, con dos cojones…
Mayo 27th, 2008 at 9:48En España tb se exageró con Alonso, pero no se dijo que tenía el espíritu de Senna ni cosas raras, al menos hasta que ganó su primer mundial y hasta esa carrera de Hungría 2006.
Hamilton lleva 20 carreras y 6 victorias. No hay que volverse locos, que parece que tras el fracaso de Button no aprenden (a él le comparaban con prost, flipante…)
También se ha dicho que podía ganar 10 mundiales y superar a Schumi… después de sólo un año, creo que es un “pelín” exagerao
Pero más dura será la caída (o no…)
Mayo 27th, 2008 at 9:48Saludos Ayrton !.
Mayo 27th, 2008 at 10:08No hay de que, Amigo !.
Impresionante la poca verguenza del Australiano, que dice que conservo su linea, cuando claramente se va encima de la de Patrick. Y ademas segun el dice que lo tocaron por detras, cuando no se ve nada sobre eso.
Lo que fue una Pena, es que Danica estaba haciendo una Gran Carrera. Con posibilidades de entrar quizas en el Podio, por la Bandera amarrilla a pocas Vueltas del Final. Y el Inconsciente del de Penske, ni Perdon le pidio.
Estimado Ayrton. Tanto como que en España no se exagero, no es del todo verdad. O sino de quien salio, lo de Magic Alonso ?. Fue de Lobato, Locutor de T5.
Yo soy el Primero que esta en contra, de la comparacion que hacen los Ingleses con Senna. Y lo de confundir a Button con Prost, fue todo un Disparate. Como Disparate es, que se le compare a Hamilton con Senna.
Lo que si creo, es que con el Tiempo sera un Gran Piloto. No se si llegue a la Altura de Senna o Schumacher, pero de que llegara lejos, eso es seguro.
ayrton123 dice:
Mayo 27th, 2008 at 10:13Pero más dura será la caída (o no…)
Mayo 27th, 2008 at 9:48
—————————————————————
Depende de que tan alto, lo hagan volar. Si se mantiene con los pies en el suelo, o cerquita del suelo, no pasara a mayores. Pero si se deja llevar por todo lo que lo empieza a rodear, la caida podria ser muy dolorosa.
La Moneda esta en el Aire…..
Jejeje ya no me acordaba de lo de magic. Mira que soy alonsista, pero es que algo se me revuelve cada vez que le llaman magic…
Mayo 27th, 2008 at 10:39Supongo que igual que a ti si empiezan a llamar a Rosberg el Kaiser jejejeje
Saludos.
PD: empiezan los rumores…
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2008/mayo-2008/nelson-piquet-podria-ser-sustituido-tras-el-gp-de-gran-bretana
y en BMW se empiezan a cansar…
Mayo 27th, 2008 at 10:44http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/080526170715.shtml
Jajajaja…. No sabia que a Nico, se le empieza a llamar Kaiser. Mira que causan risa, las comparaciones que hacen algunos. Pero que por favor dejen de hacer comparaciones, con los Dioses de este Deporte. Solo eso pido.
Mayo 27th, 2008 at 10:48Que fuerte debe de ser para Nelson el Tricampeon, ver que su Hijo no levanta. Y lo fuerte que debe de ser para el Hijo, que este mancillando el Apellido Piquet, al grado que podria salir para siempre de la F1.
Hasta mas Tarde, Ayrton. Me voy a Dormir.
No no, lo de Rosberg era un suponer (aunque dales tiempo a los periodistas)
Mayo 27th, 2008 at 10:54Hasta luego
Ahh… Ok . Jajaja….
Mayo 27th, 2008 at 10:59Lo que si he oido, es que a Vettel lo consideran el Nuevo Schumacher. Y Vettel tiene un potencial enorme, pero para pensar que lograra lo que hizo el Schumi, pues es muy pronto para siquiera pensarlo.
Ahora si me voy Ayrton, Hasta Otra !.
Buenas Enzo y a todos los demás. Estoy deseando que Hamilton cometa otra de su pifias, peor que ni la grua, ni el safety car, ni el boxes a la vuelta de la esquina lo pueda salvar. jejeje
Salidillo Massa la cagço y Kimi también, eso no quita que el adelantamiento de Alonso haya sido una temeridad, y un fallo garrafal.
Y por cierto Enzo yo no soy Ferrarista, soy Kimista,jejejej. No es lo mismo. A mi Massa no me gusta nada.
Un saludo
Mayo 27th, 2008 at 11:12Bueeeenas!!
Joder Enzo casi te pillo despierto. A ver cuando coincidimos y podemos debatir sobre F1.
Respecto a la noticia que nos propone el blog, que quereis que os diga!! Que la prensa inglesa es tan exagerada inculta, irrespetuosa y fanatica como la española.
Me acuerdo yo de expresiones como “El nuevo Kaiser” JAJAJAJAJAJAJA (Gonzalo Serrano hablando de Alonso) Y de “Magic” Senna JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA ( Lobato hablando de las proezas del “Nano”) que tambien fueron un tantin exageradas quizas.
A cualquiera se le puede llamar “Magic”. Solo hace falta un Lobato cualquiera.
En cambio que lo sea…………….. Eso ya es otra cosa.
No? Jajajajajajaja
Un saludo a todos.
Mayo 27th, 2008 at 11:29Pues yo me tiro a la piscina… me temo que este mundial se lo acabará llevando Massa (lo cual indica que el nivel no está siendo muy alto).
Mayo 27th, 2008 at 11:36Si hamilton después de la cagada de bahrein, la de malasia, y el reventón en mónaco, está líder del mundial, es que este año está siendo un desastre.
Si Raikkonen espabila, se lleva el mundial de calle, pero es que no es normal que con el coche que tiene lleve los mismos puntos (o por ahi anda) que Kubica. Hamilton no lo está haciendo mal, pero hoy por hoy veo a Ferrari por encima de McLaren.
Y en ferrari veo a un Massa bastante más centrado, con sus limitaciones evidentes, pero tiene un gran coche, confianza, y clasifica mejor que Kimi. Creo que si se dedica simplemente a llevar el coche hasta la meta sin buscar los límites, ganará este mundial.
Me gusta más Kimi, pero como le de una racha de esas apáticas que le vienen de vez en cuando, cuando se quiera dar cuenta se habrá convertido en el escudero de Massa. Ya se verá, como pitoniso luego no doy una.
Por cierto, en el AS se habla de q
renault va a ganar 4 decimas y media para silverstone… son muy vendemotos, pero por moral que no sea…
Mayo 27th, 2008 at 11:37http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20080527dasdaimot_1/Tes
Hola buenas tardes. En cuanto a lo del Haimi “sin comentarios”
Mayo 27th, 2008 at 13:58Esperemos que sea verdad Ayrton porque ese coche va de puta pena, pero que de muy puta pena. En Turquia y el otro día en Monaco, había que ver como se tenía que apartar el Renault, para dejar pasar a los Ferraris, a mi me dirán, luego esos sobrevirajes excesivos en la parte trasera. De todas formas me parece un poco tarde ya para mejorar algo joder que era más que evidente.
Sigo opinando que en esa Curva si es posible adelantar, lo que pasa es que alonso lo intentó por dentro y Heifield lo bloqueó, pero pudo haber salido bien.
Jejejejeje, a mi es que me hace esto un montón de gracia. fijensé si alonso es bueno, que “la que se ha armado con lo del error”, claro como nunca los comete, cuando comete uno, no pasa desapercibido.
Para no fué un error, aunque alonso lo haya dicho , porque ¿que es lo que va a decir?, Tiene suficiente humildad como para agachar la cabeza como un hombre “no como el nuevo ayrton de la Gran Bretaña”.
Me pareció un intento arriesgado, y muy dificil, pero ERA POSIBLE, por lo que yo, lo que hago es aplaudir esa maniobra. ¿Que toco a Heifield?, bueno también lo tocó a el por detrás Sutil que se quedó sin aleron delantero.
Si fuera como Sena estaria liderando el mundial y no le olerian ni el humillo…o es k si magic tuviera el coche de el no seria asi….es bueno en la GP2,,,en la F1 le falta que demostrar..a mi parecer solo ha demostrado k le tienen mimado en Mclareny si bo gana se pilla una pataleta..anda…mas kisiera llegarle a la suela a Senna…Britanicos,,,,
Mayo 27th, 2008 at 14:02Y lo vuelvo a repetir de nuevo. “Denle a Fernando alonso un coche decente” para que vean de lo que es capaz de hacer, el que al menos para mi, si que me recuerda a Ayrton Senna.
Mayo 27th, 2008 at 14:03Pedro dice:
Y lo vuelvo a repetir de nuevo. “Denle a Fernando alonso un coche decente” para que vean de lo que es capaz de hacer, el que al menos para mi, si que me recuerda a Ayrton Senna.
……………………………
jejeje Pedro y a salidillo un pibon de cojones, ya veras como se pone mi hermanito de contento
Alonso presidente, se nota y se siente, jajaja
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Mayo 27th, 2008 at 14:36Yo no tengo tan claro que por ahí hubiera entrado Alonso, y sinceramente creo que hedifeld ni lo vio. Sabiendo lo conservador que es el alemán nunca bucaría un toque a propósito, y más con lo mal que le está yendo el año, que necesitaba puntuar como fuera.
Mayo 27th, 2008 at 14:49Me parece bien que Alonso arriesgara y lo intentara, pero quizá no ahí. Era 10 segundos más rápido que Heidfeld en ese momento, lo mismo si se hubiera puesto a la par que él, pero por fuera, con el ritmo tan alto que llevaba, podría haber llegado a la siguiente curva emparejado y por dentro, con lo cuál el sitio es suyo, y el adelantamiento un hecho. Pero bueno son conjeturas. Quizá el ritmo de Alonso no era tan alto como para poder hacer eso, pero yo desde casa y tras haber visto la maniobra, me parece que era mejor opción. O colocarse por fuera en la curva anterior y coger el interior en Loewe. No sé, me pareció un pelín suicida, pero no tiene nada que perder. Y si le llega a salir…
En 2005 Trulli se la hizo a Fisichella en esa misma curva, subiendose por el bordillo. Eso sí, luego se quedó el coche jodío.
http://es.youtube.com/watch?v=rJ8cCJDt-34
pero y lo que moló jejejeje
Cierto Ayrton, la maniobra fué suicida. Ahí no debió probar ni siquiera el adelantamiento. Y Pedro discrepo mucho contigo en el calificativo de humilde que le aplicas a Alonso, ejem ejem….
Alonso comete errores, lo que pasa es que hace gracia que siempre se intentan disfrazar con excusas. Con lso rivales no se tiene piedad a la hora de calificar lso errores, en el caso de Alonso la culap siemrpe es de otro, pero esta vez no hay excusa razonable posible,jejeje
¡¡¡¡Cagada en toda regla !!!
Un saludo yaver si es verdad que introducen mejoras, que da pena verlo en esa patata de coche.
Mayo 27th, 2008 at 18:02Iceman, eso no es verdad. Yo soy alonsista/alonsomaniaco hasta la muerte y reconozco/reconocí que la cagó:
“6.- Alonso ha pecado de arriesgar demasiado y ha asumido un riesgo que no se si ha sido necesario.”
Por otro lado, habría que calcular qué es lo que hubiera conseguido siendo conservador. Imaginemos que hubiera seguido detras de Heidfeld sin aprovechar la ventaja que le daban sus neumaticos (al haber arriesgado poniendolos).
Tu como piloto ves que tienes una oportunidad de ganar tiempo en esas condiciones y con esos neumaticos y compruebas desesperado que tienes un tapon delante durante varias vueltas.
Kova out desde el principio.
En la salida Hamilton adelanta a Kimi y se pone segundo detras de Massa y Alonso pasa a Rosberg y se pone 5. Ambos estuvieron muy bien en la salida.
Ya en la 1 vuelta con el tapon de Kubica en Loews es Rosberg quien da por detras a Alonso sin que su maniobra indicara que fuera un intento de adelantamiento sino un error, ojo.
Button ya cambió el morro a esas alturas junto con Rosberg.
En la 6 jaimito tiene un toque y tiene que cambiar rueda. Aqui es donde digo que tiene una flor en el culo. Hasta cuando tiene un accidente, le pilla cerca de boxes y el cambio de estrategia le favorece.
El toque de Coulthard y Bourdais favorece a Alonso que ya entraba en boxes habiendo dañado su rueda igual que jaimito pero a diferencia de jaimito, tuvo que recorrer 3/4 del circuito!
Alonso con ruedas de extrema esta en 7º cuando se va el SC y en la vuelta 11 adelanta a Webber pasando a ser 6º y va en busca de Heidfeld.
Sabe que debe aprovechar la ventaja de sus neumaticos y el tapon de Heidfeld le desespera porque entre otras cosas el suelo se seca y se le va con la degradacion la oportunidad de conseguir ventaja y comete el error.
Se puede entender? Bueno, es un error grave desde el punto de vista de un bicampeon pero teniendo en cuenta la situacion, puede entenderse no?
Porque por ejemplo Rosberg tambien le dió por detras en Loews? Puede ser que el suelo en ese punto no tuviera mucho grip, en fin, el caso es que es un fallo provocado por la presion y en una situacion limite en condiciones limite.
Mayo 27th, 2008 at 20:11Ah! Pedro ayer me olvidé de agradecerte el link.
Mas que la carrera (que la tengo grabada) me moló un monton el video sobre como se fabrica un Ferrari y el otro video sobre los secretos de la F1 (lo recomiendo). Lastima que está cortado al final, pero ya confirma como en una epoca antigua de la F1 empiezan a verse los primeros sintomas de que se va a convertir en un circo ambulante basado en la pasta…
Muy chulos e interesantes.
Mayo 27th, 2008 at 20:19Fernando dice:
Mayo 27th, 2008 at 20:28En la 6 jaimito tiene un toque y tiene que cambiar rueda. Aqui es donde digo que tiene una flor en el culo. Hasta cuando tiene un accidente, le pilla cerca de boxes y el cambio de estrategia le favorece.
—————————————————-
jajajajajajajaj, Fernando yo diría no una flor sino un ROSAL tio porque es cierto lo que dices, en todas las carreras en donde este “nuevo dios senna” ha destrozado el neumático de turno, el boxes lo ha tenido pero al lado, porque sino es así, este tio no gana en Monaco.
Donde no floreció el Rosal fué en China el pasado año, gracias a nuestro patron, y deboto “San Ganchao”, de donde no lo sacaron ni aquel grupete de chinos, que mandó Charlie Whiting,a ver si lo sacaban de la puzolana.
Fernando yo si me bajé pero hace ya unos cuantos meses un video de como fabricaban un ferrari en la fábrica de Maranello. A lo mejor hablamos del mismo pero ese video se tiene que ver porque es impresionante. Lo de los secretos de la formula 1 ese no lo he visto, bueno si, una pequeña parte “la revelación del domador de judios Mister Max ”
Mayo 27th, 2008 at 21:49Alguien puede decirme porque todo lo comentado aqui sale en el blog de t5, alucino en colores esta todo, todo, todo.
dios dios
Mayo 27th, 2008 at 22:18Iceman dice:
Mayo 27th, 2008 at 22:20Y por cierto Enzo yo no soy Ferrarista, soy Kimista,jejejej. No es lo mismo. A mi Massa no me gusta nada.
Un saludo
Mayo 27th, 2008 at 11:12
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Saludos Iceman !.
Es verdad, que eres Kimista. Pero con el Tiempo te volveras Ferrarista, como me paso a mi. Por que recuerdo que cuendo llego Schumi a Maranello, no me cai muy bien Irvine. Aunque acepto que junto con Massa, han sido los mejores Coequiperos que ha tenido Michael.
Yo cai rendido a Ferrari, cuando vi que trataban a Schumacher con un Respeto y un Cariño, que no se ve nunca en la F1. Por que Dennis lo trato de aparenter con Kimi, para terminar cambiandolo por Fernando Alonso.
Despues a base de Pequeños y Grandes Detalles, como le fue el progreso del 1996 a 2000, me di cuenta que estaba frente al mejor Equipo de la F1 y que a la Vez, lo apoyaba.
Kimi lleva apenas 2 Años y los Ignorantes juran, que el que viene sera el Ultimo. Yo le calculo a Kimi que estara minimo, sus 3 Años de contrato mas un par mas. Osea, 5 Años minimo. Yo calculo Iceman, que antes de que termine su Tercer Año, habras caido a los pies de Ferrari.
Y sino al Tiempo.
Joan dice:
Mayo 27th, 2008 at 22:26Joder Enzo casi te pillo despierto. A ver cuando coincidimos y podemos debatir sobre F1.
Respecto a la noticia que nos propone el blog, que quereis que os diga!! Que la prensa inglesa es tan exagerada inculta, irrespetuosa y fanatica como la española.
Mayo 27th, 2008 at 11:29
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Saludos Joan !.
De haber sabido que llegarias, me quedaba en vela otro rato. Jajaja….
Estoy de acuerdo en tu comentario. Solo quitaria lo de inculta, que me parece que no la es. Por lo demas, tienes toda la razon.
Pedro dice:
Mayo 27th, 2008 at 23:05Sigo opinando que en esa Curva si es posible adelantar, lo que pasa es que alonso lo intentó por dentro y Heifield lo bloqueó, pero pudo haber salido bien.
Para no fué un error, aunque alonso lo haya dicho , porque ¿que es lo que va a decir?, Tiene suficiente humildad como para agachar la cabeza como un hombre “no como el nuevo ayrton de la Gran Bretaña”.
Me pareció un intento arriesgado, y muy dificil, pero ERA POSIBLE, por lo que yo, lo que hago es aplaudir esa maniobra. ¿Que toco a Heifield?, bueno también lo tocó a el por detrás Sutil que se quedó sin aleron delantero.
Mayo 27th, 2008 at 13:58
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Saludos Pedro !.
Esto dice Alonso :
“Había una posibilidad entre un millón y lógicamente no salió bien. La culpa fue mía, un error, ya que arriesgué demasiado. (Alonso)
Si tuviera Humildad, le hubiera pedido una disculpa a Heidfeld. Pero Fernando no es de los que se disculpa, precisamente por que no conoce la verdadera Humildad.
Y sobre que segun tu era Posible, Alonso dice lo siguiente :
Había una posibilidad entre un millón. Y no se produjo. Fue culpa mía. Me equivoqué por arriesgarme demasiado. (Alonso)
P.D. Peter. No lo toco a Heidfeld, lo Embistio !.
Una disculpa Pedro. Me equivoque en lo ultimo que dijo Alonso, que fue esto :
Mayo 27th, 2008 at 23:09“Lo estaba intentando y no veía el hueco, pero vi una ligera oportunidad en esa curva y lo probé, aunque era prácticamente imposible. (Alonso)
ayrton123 dice:
Mayo 27th, 2008 at 23:19Me parece bien que Alonso arriesgara y lo intentara, pero quizá no ahí. Era 10 segundos más rápido que Heidfeld en ese momento, lo mismo si se hubiera puesto a la par que él, pero por fuera, con el ritmo tan alto que llevaba, podría haber llegado a la siguiente curva emparejado y por dentro, con lo cuál el sitio es suyo, y el adelantamiento un hecho. Pero bueno son conjeturas. Quizá el ritmo de Alonso no era tan alto como para poder hacer eso, pero yo desde casa y tras haber visto la maniobra, me parece que era mejor opción. O colocarse por fuera en la curva anterior y coger el interior en Loewe. No sé, me pareció un pelín suicida, pero no tiene nada que perder. Y si le llega a salir…
En 2005 Trulli se la hizo a Fisichella en esa misma curva, subiendose por el bordillo. Eso sí, luego se quedó el coche jodío.
http://es.youtube.com/watch?v=rJ8cCJDt-34
pero y lo que moló jejejeje
Mayo 27th, 2008 at 14:49
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Saludos Ayrton !.
Yo recuerdo tambien, un rebase de Schumacher a Wurz precisamente ahi, pero se lo hizo con piso seco.
Yo pienso que lo que hubiera hecho Alonso, es rebasarlo en la unica parte donde si es posible hacer un rebase, que es en la bajada que da al Puerto, saliendo del Tunel. Ahi lo pudo haber rebasado, despues de quizas varios intentos. Y seguramente estariamos hablando de un Cuarto lugar y no de quedarse sin puntos, una vez mas.
O quizas haberlo rebasado donde se la hizo a Webber, que por cierto fue un Gran rebase, por las condiciones del Circuito.
P.D. Tratare de buscar lo de Schumi a Wurz, para pegarlo mas adelante,
fernando dice:
Mayo 27th, 2008 at 23:30Se puede entender? Bueno, es un error grave desde el punto de vista de un bicampeon pero teniendo en cuenta la situacion, puede entenderse no?
Mayo 27th, 2008 at 20:11
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No !.
salidillo dice:
Alguien puede decirme porque todo lo comentado aqui sale en el blog de t5, alucino en colores esta todo, todo, todo.
dios dios
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Hola salidillo, pues bien, sale todo en el foro de tele 5 porque algun enfermo se dedica a ello, ni mas ni menos, la envidia es muy mala.
Mayo 27th, 2008 at 23:30Encontre el Video de Schumacher y Wurz, con duracion de 2 Minutos con 3 Segundos. El Rebase se prodcuce, justo al Minuto del Video.
Mayo 27th, 2008 at 23:56http://www.youtube.com/watch?v=_foHTQKq3uI
Opcion numero 2.
A comenta
B comenta
C comenta
D comenta
enzo contesta a A
enzo contesta a B
enzo contesta a C
enzo contesta a D
Pedro yo te doy otra version de lo que EN REALIDAD dijo Alonso:
“Lo estaba intentando y no veía el hueco, pero vi una ligera oportunidad en esa curva y me volví loco, me lancé como un desposeido y aunque era prácticamente imposible, estaba tan desesperado que junto con mi pesima preparacion como profesional el desenlace fué faltal. Tendría que pedir perdón a toda la afición Ferrarista por existir. Y desde luego, debería hacer mas caso de enzo el del chat y retirarme a tiempo y no hacer mas el ridiculo”
Que continue la enzo-fiesta!
Mayo 28th, 2008 at 0:03Saldrá todo en ese foro muerto, porque ya nadie postea en una web cementerio, o web fantasma. L averdad te felicito admns les has ganado la partida de goleada, y eso qeu se supone que Telecinco contaría con mayores medios.
Se puede entender que Alonso tuviera que aprovechar lso minutos de lluvia para aprovechar la eficiencia de sus neumáticos, pero el sitio y el ligar no fueron lso adecuados. No había hueco, como dice Alonso es imposible yme congratula que reconozca el error, pero algunos alonsomaniacos y medios de desinformación siguen escondiendo el bulto.
Lo hizo muy mal, sin paliativos. Horrible. Si hace eso Kimi, me gsutaría escuchar lo que dirían lso comentaristas de Telecinco. Bufff. Alguna alusión a la bebida o que era un segundón , como dijeron el año pasado antes de ganar el título.
Las próxiams carreras empiezan a ser ya vitales para el campeonato del mundo. Massa se ha metido de nuevo tras las patéticas primeras carreras y ahora le toca a Kimi dar un golpe en la mesa. Además Hamilton ya ha cogido ( si ya no los tenía) todos los galones en Mc Laren,
Buenas noches y un saludo a todos
Mayo 28th, 2008 at 0:06fernando dice:
Mayo 28th, 2008 at 0:13Que continue la enzo-fiesta!
Mayo 28th, 2008 at 0:03
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enzo-Fiestas, las que organizo aqui en Cancun !. Donde abundan las Mujeres, como las que te gustan Fernie.
Jajajajaja……
Una Nota Importante, donde el Dr Theissen Apoya a Heidfeld :
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2008/mayo-2008/theissen-asegura-que-heidfeld-tiene-problemas-para-clasificarse
Mayo 28th, 2008 at 0:31Un saludo a todos.
Mayo 28th, 2008 at 1:07Solo queria decir que Hamilton hizo una gran carrera, Lo de Kubicka confirmando que va a ser un rival a tener en cuenta, creo que lo veremos robando puntos a los favoritos. Lo de Massa nos regalo un consuelo a nosotros los ferraristas.
Una pena por lo de Kimi estuvo irreconocible al igual que Alonso.
Quiero hacer una mension especial a Vettel que nuevamente nos ha demostrado que lo hace muy bien en mojado, ya lo disfrutamos el año pasado en dos carreras sobre mojado, para mi en mi modestia opinion un futuro GRAN PILOTO.
PARA MI AMIGO SF
SF. Como nosotros somos Fans de Schumi y como siempre me has pedido, que si encuentro anecdotas interesantes de el las pegue, aqui encontre Una que vale la pena hasta guardarla :
DE SILVERSTONE A MALASIA, EL MILAGRO MICHAEL
El campeonato que más cerca acarició Michael con Ferrari.
La curva de Stowe terminó con las posibilidades de Michael Schumacher de ser campeón del mundo de fórmula uno en la temporada de 1999; una temporada en la que lo tenía todo a su favor por primera vez desde que fichó por la escudería Ferrari.
1996 fue un calvario. El Ferrari F310 era, según las propias palabras de sus pilotos, “un coche imposible de conducir, muy difícil de reglar y -como broche- muy poco fiable”. El primer V10 de la escudería italiana resultaba ser un fracaso y la temporada estuvo llena de desilusiones y lamentos. El mejor momento del año fue sin duda una esperanzadora victoria de Michael en Montmeló, demostrando una habilidad innata para arrollar a sus rivales bajo la lluvia con un coche muy inferior. Por lo demás, un año nulo.
Para el año 1997, la escudería presentó su F310 B, un monoplaza mucho más estilizado y mejorado aerodinámicamente con respecto a su antecesor (el cual, como muchos calificaron casi con total razón, parecía un paracaídas desplegado en su máximo esplendor). Cuando Michael se bajó del coche después de dar sus primeras vueltas a Fiorano, el circuito de Ferrari, por su cara quedó claro que iba a ser una temporada difícil y que quedaba mucho trabajo por delante. Sin embargo, 1997 fue un año mejor de lo que se pudo esperar en un principio. Michael luchó por el primer puesto hasta el final, cuando dio su famoso “volantazo” a Jaques Villenueve en Jerez, en un arranque propio del Schumi más visceral… Todos sus puntos fueron retirados por esta maniobra, pero al menos la Scudería podía decir que contaba ya con un coche competitivo capaz de ganar carreras y con un equipo humano desarrollándolo plenamente entregado. La corona parecía cada vez más cerca de Maranello; había que esperar al siguiente año, nada más.
1998 presenció la entrada en vigor de numerosas nuevas normas: coches más estrechos, neumáticos estriados, arcos de seguridad laterales para el cabeceo de los pilotos, etc. Pero sobre todo, ocurrió algo que le cortó las alas al nuevo Ferrari F300, un coche con un aspecto imponente e integrado. Ese algo se llamaba Bridgestone.
Unos flojos Good Year impidieron que el F300 demostrara su potencial. La temporada no tuvo mucha historia: McLaren fue mucho más competitiva que Ferrari y punto. El título fue incontestable y las caras de los tifosi se entristecieron al tiempo que el motor de Michael se calaba en la salida del Gran Premio de Japón, negando cualquier posibilidad de victoria incluso de cara al campeonato de constructores.
1999 tenía que ser el año, ya incluso con los bólidos rojos calzando Bridgestone. Pero en Italia la esperanza ya casi no existía. Desde 1979 no llegaba ningún título y en las cabezas de los aficionados rondaba la palabra “maldición”. ¿Cómo una escudería como Ferrari era incapaz de ganar el título en 20 años? Si no eran coches poco fiables, lo eran poco competitivos, o fallaban los neumáticos, o había errores humanos… ¿quién era capaz de asegurar el título a los ferraristas? Nadie. Ni siquiera en Ferrari se levantó mucho la voz cuando se presentó el Ferrari F399, la evolución natural de un coche que no pudo ganar porque estaba descalzo. De hecho -y con una gran ambigüedad en sus palabras- Jean Todt calificó la temporada que se avecinaba como “de transición”. Nadie supo muy bien cómo la Ferrari podía plantear una temporada como “de transición”… pero era comprensible la tensión de Todt: había que darle algo a una afición que a pesar de todo seguía entregada como el primer día.
“Tenemos una buena base para este año. Los Bridgestone no se adaptan mal al coche. Hay que esperar a ver qué pasa… y confiar”, decía Schumacher con gesto serio a comienzos de la temporada.
No eran más de las 14:05 del 11 de Julio de 1999 cuando una verdadera bala roja cruzó las pantallas de nuestras televisiones de izquierda a derecha, desviándose de la trazada de la curva de Stowe y estampándose contra las protecciones neumáticas en un movimiento tan incomprensible como dramático para tratarse de la primera vuelta de una carrera que iba a ser neutralizada, puesto que varios coches habían calado sus motores en la salida. La bala quedó empotrada sin opción alguna de salir de allí. Lo que acababa de cruzarse de aquella manera por delante de nuestros ojos era un Ferrari con unos frenos que nunca frenaron, y el hombre que conducía ese coche era un Michael Schumacher tratando de adelantar a su compañero de equipo Eddie Irvine. Bandera roja y carrera paralizada.
Nadie sabe muy bien qué es lo que ha sucedido… si ha sido un error humano, si ha habido un toque con alguien, si se trata de un fallo mecánico en los frenos o bien un desfallecimiento de los neumáticos…
No se había proyectado la primera repetición, pero ya en el box del Cavallino Rampante y en el asiento de Michael ya se estaba trabajando. Unos poniendo a punto el coche de reserva número 3, y otro extrayendo el volante dispuesto a correr hacia un nuevo monoplaza con el que tomar la salida. De lo que no se percataron tan rápidamente quienes estaban fijando alerones, tuercas, llenando tanques de combustible, etc al nuevo coche, fue que Michael no podía salir de su habitáculo. “Estará atrapado por algún neumático de la barrera o algo similar…”. No. Michael no quería salir. Se había dado cuenta de que no podía. Ese dolor en la pierna no era sólo fruto de la contusión; ahí abajo, entre los pedales de un coche que se suponía que le iba a llevar a lo más alto, había algo mal. Realmente mal. Las imágenes mostraban a un Schumi que después de sacar sus brazos del cockpit para impulsarse y salir de allí cuanto antes, desistía y caía con todo su peso de nuevo en el asiento.
Las cosas se fueron poniendo de mal en peor con todos aquellos médicos rodeando al coche cada vez más y más minutos; los comisarios expectantes, la gente esperando noticias que no llegaban, y con Michael que no salía del Ferrari. Cuando lo veíamos desde el cielo gracias al helicóptero, sólo se podía adivinar al alemán sentado, dialogando con Sid Watkins y aparentemente tranquilo, sin gesticular o hacer aspavientos. Mucho después, Schumacher abandonaba el monoplaza y entraba en la ambulancia tapado por los comisarios con varias mantas. La manó que sacó por encima de ellas diciendo adiós fue mucho más reveladora de lo que se pensó en ese momento; no se iba de Silverstone; se iba del campeonato. Michael fue el primero que lo supo, seguramente incluso antes de que llegaran los médicos a atenderle. Para una persona tan analítica como él, no le supuso ningún trabajo darse cuenta de que la situación era extremadamente grave y que ese era el fin de su andadura por la temporada 1999.
45 minutos después del momento en el que Michael frenaba y giraba inútilmente se daba una nueva salida.
La locura total y la tristeza llegaron a Italia antes que la bandera cuadros en Inglaterra. Definitivamente, Ferrari estaba bajo una maldición. De nada habían servido unas primeras carreras de temporada plenamente esperanzadoras, con un Michael inteligentísimo en San Marino o pletórico en Mónaco, donde realizó una de las salidas más espectaculares que recuerdo haber visto; sin control de tracción ni sistema de salida…
Los tifosi se miraban unos a otros incrédulos y sin saber qué pensar o esperar: Michael Schumacher acababa de estrellarse a 200 Kilómetros por hora en la primera vuelta del Gran Premio de Silverstone, rompiéndose la tibia y el peroné de su pierna izquierda. Fin de la temporada 1999. Fin del sueño.
Eddie Irvine se encontraba entonces ante uno de los papeles más duros a los que un piloto de carreras se puede enfrentar: tenía que tratar de ganar un campeonato del mundo no sólo pilotando un coche que había sido construido y desarrollado única y exclusivamente conforme a las características de pilotaje de un hombre que no era él, sino Schumi, sino que además (y lo que casi era peor) tenía que hacerlo con un equipo del que no estaba seguro sobre hasta qué punto confiaba en su victoria. En los talleres de Ferrari se notaba no digamos tensión, sino más bien un descentramiento bastante acusado. Era como si faltara no ya un gran piloto, sino un líder. Evidentemente, Ferrari es anterior a Schumacher y siempre fabricará coches ganadores, pero por aquella época, Michael era el eslabón perdido, el hombre que unió al equipo y les dijo: “eh, vamos a ganar; lo váis a ver”… y se acababa de lesionar por mucho tiempo.
En los días posteriores a aquel domingo hubo mucho trabajo para el equipo italiano. Tras muchas reuniones en las que se barajaron todas las propuestas, Mika Salo firmó un contrato para correr en sustitución de Schumacher, con la posibilidad incluso de terminar la temporada entera en el equipo.
Mientras los periódicos mundiales hablaban de que Michael podría ni siquiera subirse a un coche hasta la siguiente temporada y el pesimismo inundaba a la afición de la mítica marca italiana, el kaiser se encontraba muy lejos de todo aquel ruido, concentrado en otras cosas.
La gesta de Schumacher en los meses que fueron desde el accidente hasta su vuelta a los circuitos (en la inauguración del Gran Premio de Sepang) parece que ha caído en el olvido, cuando puede que haya sido uno de los actos más increíbles que se hayan visto en el mundo de las carreras.
Los médicos que operaron la pierna del alemán fueron los primeros en asombrarse ante la tranquilidad y la determinación que demostró Schumi cuando se le habló de su lesión, sus opciones y sus consecuencias. Estudió todas las implicaciones minuciosamente, como si de tomar una nueva curva se tratase, y aceptó su situación tratando de ser lo más realista posible… Michael llevaría un tornillo de 30 centímetros de largo en su pierna izquierda hasta finales de año. Después de que le dieran el alta, viajó hasta Suiza para encontrarse con su familia, que era lo que más deseaba; pasar tiempo con ellos y olvidarlo todo, desde el accidente hasta su campeonato con Ferrari. Aprovecharía para estar con los pequeños, llevarlos a jugar al parque, salir con Corina a cenar… tener tiempo para sí mismo, al fin y al cabo.
Hasta que un día en la cama no encontró el sueño. Se dio cuenta de que necesitaba conducir. Él sabía que tenía que sentarse delante de un volante cuanto antes, que necesitaba reencontrarse con sus sensaciones y recordar por qué le llamaban “el kaiser”. Al día siguiente empezaría a tomarse su rehabilitación mucho más en serio: adora hacer deporte y se va a entregar, va a reforzar su cuello, y sobre todo, se centrará en que su pierna rota esté lista cuanto antes para volver a las pistas. Apenas lleva dos semanas fuera de los circuitos y ya está deseando subirse de nuevo a los bordillos para arañarle unas décimas al de delante. O mejor dicho, al de detrás.
Mientras Michael está concentrado en su recuperación, Eddie Irvine y Mika Salo se defienden bien en las carreras que restan para el final de 1999. Con dos victorias de Eddie (ayudado por Salo) en Austria y Alemania el campeonato está totalmente abierto. A falta de pocas carreras para el final, Ferrari parece que empieza a perder la estela de los McLaren, y además entra en escena Frentzen con su Jordan dispuesto a pelear por el campeonato.
Poco antes del Gran Premio de Italia sucede lo que todo un país y una afición entera estaban deseando. Ferrari ha llevado un coche a Fiorano, un F399 recién salido de la factoría. Un equipo de mecánicos desplazado hasta allí para la ocasión ya espera a alguien alrededor del monoplaza. No pasan las nueve y media de la mañana. Sin hacer ruido y muy cauteloso, aparece Michael dentro de su mono, plenamente concentrado. Allí nadie dice nada. Michael Schumacher está a punto de salir del garaje para ver hasta dónde puede llegar; para ver si todo su esfuerzo y dedicación han valido la pena. Estamos en la casa donde se fabrican los coches más famosos del mundo, respirando un ambiente completamente distinto al que hay en cualquier otro lugar. Ferrari es las carreras.
Después de su típico ritual antes de meterse en el coche (estiramientos, movimientos de cuello y muñecas…), se enciende el V10 y un rugido ensordecedor espanta a los pájaros que merodean por la zona. Los tifosi que están en los alrededores del circuito notan cómo sus corazones empiezan a latir más rápido. Bajan el coche de los elevadores, primera marcha engranda… Schumacher abandona los boxes al tiempo que baja la visera de su casco, desconecta el limitador de velocidad y se lanza a por el cronómetro. Tres vueltas y vuelve al garaje. Cuando apaga el motor nadie dice nada. El kaiser se baja y habla con un ingeniero: el balance del coche no le gusta. Ninguna alusión a su pierna. Parece que todo va bien.
Después de una jornada de pruebas poco intensa, Michael no ha logrado nada espectacular pero ha rodado en los tiempos normales de Fiorano. Los más entusiastas dicen que podría haber exprimido más, pero que no quería forzar las cosas. La pasión se desboca.
Schumi ha reconocido públicamente que no le importará ayudar a Eddie a luchar por la corona… ¿qué hay de cierto en esas declaraciones de la boca de un campeón en bruto…? El caso es que no importa; en Italia están nerviosos. Los rumores sobre una hipotética reaparición de Michael ya se han desatado. Allí se sueña con el ansiado campeonato y todo el mundo sabe que él es quien puede llevar de la mano a Eddie al primer lugar del podio. La gente quiere que vuelva. Él quiere volver. Ya no puede ver más carreras por la tele tirado en el sofá de su casa.
Ha terminado el GP de Nürburgring y restan unos veinte días para la carrera de Sepang, en Malasia. Nadie ha corrido allí y es todo un reto tanto para pilotos como para equipos. Y sucede. Michael anuncia su vuelta al campeonato. Va a ayudar al equipo a lograr el campeonato de constructores y le echará una mano a Irvine en su lucha por ser el campeón mundial. Los aficionados miran al cielo y piden que se haga realidad todo lo que pasa por sus cabezas.
Para cuando Schumi llega a Malasia, se ha hablado tanto de él que asimilar toda la información es imposible. Por tanto, decide aislarse de todo el ruido y concentrarse sólo en lo suyo. Ha venido a lo que ha venido: a pilotar. Una nube de incertidumbre se ha posado sobre los aficionados (y desde luego, sobre el propio equipo) de la Scudería: vale, Michael ha rodado en buenos tiempos, pero lo ha hecho en tandas muy cortas y parando cuando quería. ¿Su pierna va a aguantar una carrera completa? ¿Qué o quién asegura que no se va a desvanecer? ¿Merece la pena asumir el riesgo de ponerlo a correr? ¿No sería mejor esperar al año 2000…? Total, un año más de sequía…
Por si alguien lo dudaba, Michael hizo parecer fácil lo imposible. Él sabía perfectamente que estaba capacitado, que iba a demostrar lo grande que era sin ningún pudor. Después de cuatro meses sin pilotar, con un trozo de metal de 30 centímetros insertado en su pierna y en un circuito nuevo, Michael Schumacher los dejó a todos boquiabiertos marcando un mejor tiempo incontestable en la primera sesión de entrenamientos libres. No podía ser… Los pilotos lo miraban con caras mezcla de asombro y rabia. La primera en la frente.
Aquel espectáculo de pilotaje que nos iba a regalar este hombre fantástico no había hecho nada más que comenzar. Cuando llegó la sesión de clasificación, el Michael más salvaje, perfecto y concentrado salió a la pista y no dio ninguna opción. Logró la pole con un tiempo de 1:39:688. El segundo clasificado, su compañero Eddie Irvine, quedó a + 0.947. Casi un segundo. La humillación fue total.
Durante la carrera, Schumi siguió demostrando metro a metro que no tenía rival; que él es quien maneja el cotarro. En todo momento tuvo la carrera controlada y no cedió un centímetro en ninguna de las vueltas. Estaba sediento de kilómetros, y su Ferrari estaba funcionando a la perfección. Nadie podía pararle.
A pocas vueltas del final, la orden que se pactó la noche anterior cenando pasta en el motorhome fue pronunciada por radio. Michael dejó pasar a Eddie Irvine abríendose en una curva a izquierdas: el trabajo estaba hecho. Doblete, puntos. Eddie en la lucha, Schumacher demostrando que es el mejor. En el parque cerrado, Irvine le susurró a Michael unas palabras fácilmente deducibles: “Gracias, Michael”. El hombre acusado de ser un tirano soberbio e insensible acababa de dejar pasar a su compañero de equipo para que ganase el campeonato. Ese que tanto merece el kaiser.
Al final, Eddie perdió el campeonato en la última carrera, Suzuka. Pero Ferrari era campeona del mundo con sus coches. Quizá fue lo más justo.
Cuando se bajó del F1-2000, en Febrero del año 2000, Michael traía consigo una sonrisa de oreja a oreja. “Voy a ser campeón con este coche”, pensaba. A la prensa sólo le dijo que “estaban a la altura y que sería una lucha muy interesante”. En el año 2000 Michael y Ferrari llegaron de la mano a lo más alto, el lugar que les corresponde y que no pisaban desde hacía veintiún años, que se dice pronto. La Scudería volvía a reinar, y lo haría por largo tiempo.
Como dijo Matt Bishop en su día, durante el fin de semana del 15 al 17 de Octubre de 1999 en Sepang, Michael Schumacher demostró que, efectivamente, gira en otra órbita.
Mayo 28th, 2008 at 1:15Muchas gracias Enzo, la verdad me gusto mucho el articulo, ya sabes que soy un fans de Shumi ojala puedas dejar mas articulos de el.
Mayo 28th, 2008 at 1:53Es un placer, SF !.
Mayo 28th, 2008 at 2:04Y en cuanto encuentre otros, seguro los pego.
Muchos Saludos !.