2.fernando 
3.salidillo 
Objetivo: Medio segundo por vuelta
Objetivo Montmeló: medio segundo por vuelta, ese es el objetivo que se marca Pat Symonds, director de ingenieria del equipo Renault.
Las mejoras estarían en muchas partes del coche, pero la principal será un nuevo paquete aerodinámico y el amortiguador inercial, del que ya disponen la mayoría de monoplazas de la formula uno.
Aún así, declaró Symonds que pensar en el podium todavía es una utopia, que sería posible en carreras venideras.
Por otro lado reconoció la frustración de Alonso al verse con un coche no adaptado a sus grandes condiciones de piloto numero uno, declaró: “Él sobre todo nos reclama más grip, agarre general en todas las condiciones, porque en las primeras carreras ha tenido poca tracción. Ha sido un comienzo duro del Mundial, pero no tenemos nada de que avergonzarnos y estoy satisfecho con la forma en que nos estamos volcando en las mejoras pese a que hemos caído algo”
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Martes, Abril 8th, 2008 at 12:18 under
Ya, como las 6 decimas que iban a ganar respecto al 2007 (y pa mi que las han perdido), y el aleron en W que daba otras 4 decimas. Ya contando todo tendrian un segundo y medio de ventaja, o sea que estarían 5 decimas por vuelta mejor que ferrari (el año pasado estaban a un segundo…).
Abril 8th, 2008 at 12:22Lo siento pero ya otra vez no cuela.
Lo unico que me sorprende un poco es el extraño optimismo de Alonso, el siempre suele ser bastante pesimista.
Está claro ke por mucha mejora ke metan, tienen unos cuantos ekipos por delante.
Abril 8th, 2008 at 12:35El año pasado por lo menos eran el kinto ekipo, este año no kiero ni echar cuentas.
jejej Alonso dice que son el 8º, optimista como siempre el chico jeje. Será por lo que sea, pero la “ruina” del R27 acabo 3º en el mundial de equipos… tampoco me pareció tan desastroso vamos, contando con que habian cambiado un bicampeon por un novato (heikki).
Abril 8th, 2008 at 12:56Este año de momento son 6º, y por delante de RedBull por el milagro de australia, pero ya se han mostrado superiores.
Aun así, otros años se ha visto equipos que las 3 primeras carreras no fueron bien y al llegar a europa empezaron a luchar por victorias. Como Kimi, en 2005 llego a montmelo tras 4 carreras con 7 puntos, y luego disputo el mundial a Alonso. Este año Alonso lleva 6 puntos en 3 carreras… no se ya se vera, pero a mi ya no me venden la moto mas, ni flavio, ni symonds, ni cristo que lo fundó
pero a mi ya no me venden la moto mas, ni flavio, ni symonds, ni cristo que lo fundó… Ni Alonso.
Abril 8th, 2008 at 14:46Él pedirá más grp, pero creo que el coche necesita mucho más velocidad punta, auqnue me he fijado que Piquet alcanza mayores velocidades, no osbatnte están muy lejos de los Ferrari. Este año sería una proeza aspirar al tercer puesto( si llegan als evoluciones deseadas), sino pues séptimo/otavo y eso por ser un muy buen piloto.
Y me gustaría resaltar la madurez de Kimi, una carrera seria de las que no acaparan portadas pero de las que te acaban dando el mundia.
Saludos a todos.
Abril 8th, 2008 at 14:54Pues de momento a esperar a ver si las mejoras en el R28 le dan ese medio segundo tan deseado, aunque de ahi a estar detras de BMW va un mundo.
Abril 8th, 2008 at 15:51Mi foro F1 y Moto GP:
http://fernandoalonso.creatuforo.com/index.php
Buenas a todos!!!
Abril 8th, 2008 at 15:52Creo que aunque lleguen esas mejoras en el r28 tambien llegan mejoras para el resto de monoplazas asique o son muy buenas o estaran en las mismas.
Saludos a ti tmb iceman!!
YO PIENSO QUE EL PRINCIPAL PROBLEMA DEL R28 NO ES AERODINAMICO NI EL AMORTIGUADOR INIERCIAL QUE INDUDABLEMENTE ES NECESARIO Y PARECE MENTIRA QUE TODOS LO TENGAN MENOS RENAULT, PORQUE ESE AMORTIGUADOR ES EL QUE COMPENSA LA FALTA DE TRACCIÓN, LO QUE LE FALTA AL R28 ES VELOCIDAD PUNTA QUE NO TIENE, AHORA YO YA NO SE SI ESO TIENE ALGO QUE VER CON LA ADHERENCIA O EL AGARRE QUE PIDE ALONSO, Y QUE SON COSAS YA DE INGENIERIA QUE YO NO TENGO NI PUTA IDEA, PERO LO PRIMERO ES QUE EL COCHE CORRA COÑO, Y NO CREO QUE TANTO ALERON EN FORMA DE W, O DE TRES W, O LO QUE SEA, VAYA A SOLUCIONAR EL GRAVE PROBLEMA QUE TIENE ESE COCHE
Abril 8th, 2008 at 16:55A ver por lo que yo tengo entendido (que puede no ser) el motor del r28 no es malo ni mucho menos. Y el problema es la falta de tracción, posiblemente por un reparto de pesos mal diseñado. A ver si me explico.
Abril 8th, 2008 at 17:15El renault no tracciona suficiente al acelerar a la salida de las curvas. Lo solucionan más o menos poniendo el aleron trasero (y la carga aerodinámica en general) más en vertical. Es decir, tiene más resistencia al viento, con lo que el coche se aprieta más contra el suelo gracias a la fuerza del aire. Y así consiguen algo más de tracción.
La pega: La velocidad punta. Al tener ese aleron (y otros, pero sobre todo el trasero) mucho más cargado, la resistencia al viento se vuelve en su contra a velocidades más altas, ya que ahi el coche no necesita tracción (ya la lleva gracias a la velocidad) y el viento ofrece más resistencia, con lo que le cuesta alcanzar la velocidad punta necesaria rápidamente.
Aquí entra en juego el supuesto nuevo amortiguador de inercias que llegará en barcelona (parecido al mass dumper). Este mecanismo transfiere la fuerza de inercia al tren trasero (el que tiene tracción vamos) y solucionaría en parte los problemas de tracción del r28. Ya veremos si eso da 5 decimas o no.
No se si me he explicado o ha sido un desastre de explicacion… si no intentaré explicarme mejor. Pero vamos que el problema principal parece ser de tracción, de eso se han quejado Alonso y Piquet en estos 3 GPs.
Buenos dias:
Como bien dice Pedro arriba, aqui ingenieros no habemos muchos.
Asi que por ahora yo pienso que habra que tragarse las palabras de Symonds hasta que en Montmelo demuestren esto o todo lo contrario y que el r28 siga sin ser competitivo.
De todas maneras en pretemporada ya se hablo de que Renault llegaba a esta temporada con mucho trabajo atrasado por adelantar con respecto a los equipos competitivos, y que hasta mediado el mundial no empezaria ha hacer cosas interesantes el r28, asi que por ahora tendremos que fiarnos de lo que nos quieran vender en Renault.
Quien sabe, quiza empiece a mejorar el r28 y pueda al menos acercarse a los de arriba….Y que Alonso se pueda acercar a los de arriba o al menos tenerlos a la vista significa que los de arriba se pueden empezar a sentir inquietos, como si notaran algo asi al aliento de una alimaña peligrosa agitandole los pelillos de la nuca, incluso debajo del casco…
Abril 8th, 2008 at 17:19Hola a todos,
Safety me alegro que te guste mi web, trabajo me cuesta intentar mantenerla hufff…
Si Alonso aterrizara en ferrari algun dia, que me da que es su sueño…
¿Hasta donde será capaz de hacer evolucionar ese monoplaza?
Habrá diferencias, llegado ese momento entre Ferrari y Mclaren?
Se quitará la espinita Alonso de poner a Hamilton en su sitio con un coche competitivo, ¿será el fin de Hamilton?
Yo solo se que si no evolucionan ese Renault el año que viene a ser posible este, Fernando que ni se lo piense, si existe una minima posibilidad de ir a Ferrari, !!JODER NANO YA ESTAS TARDANDO!!
DIOS, HAZ QUE MIS OJOS PUEDAN VER EL MATRIMONIO, (ALONSO FERRARI), POR DIOS, !DEJAME VERLO!, !DEJAME VER LA LUCHA ENTRE EL ASTURIANO Y EL INGLES!, NO ME PRIVES DE REGODEARME DELANTE DEL TELEVISOR, VIENDO COMO EN MAS DE UN CIRCUITO LO DOBLARÁ UNA Y OTRA VEZ…
DEJA QUE REINO UNIDO CON TODO EL DAÑO QUE NOS HA INTENTADO HACER CON SU RACISMO, TENGA QUE AGAÑAR LAS OREJAS PARA QUE LE SIGAN DANDO LATIGAZOS…
Haz que sus diarios y periodistas cludiquen su actitud dañina y homofoga ante el Español, que se arrodillen ante el talento y las buenas personas…
Intenta que pasemos este año sin pasar muchos apuritos y que esas mínimas evolucionen maquillen un poco ese patetico vehiculo…
Y si no…sabes lo que te digo dios, dejalo estar… no hagas nada… Seguiremos disfrutando con nuestra latilla con ruedas por que hay algo mas que unos colores, un trofeo o una marca de coche…y son las personas, y aunque Fernando entrara el ultimo, con el volante en una mano, y una rueda en la otra,para nosotros seria y seguira siendo el mejor piloto de la formula1, por todo lo que nos ha dado y hemos sentido con el, por su caracter y por su cariño, por ser como es…siempre estaremos a tu lado…con o sin evoluciones. !Vamos campeón!, !Quien dijo miedo habiendo hospitales…. vamosssssssssss!
Abril 8th, 2008 at 17:22ayrton123 escribió:
Abril 8th, 2008 at 17:15
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Te has explicado de escandalo, es eso lo que se ha venido comentando y que ademas coincide con el argumento de Alonso de que el coche va muy frenado, mas que no corra realmente.
Hasta pronto. Saludos
Abril 8th, 2008 at 17:23Khorne me ha envantado el parrafo final de tu comentario!
Abril 8th, 2008 at 17:50ayrton, de pm la explicacion, gracias!
Safety ;) jejeje :twisted:
Abril 8th, 2008 at 18:04jajaja ahora k leo lo k he pueso…cachis….queria poner encantado…bueno pero se ha entendido no?jejeje
Abril 8th, 2008 at 18:22Buenas.
Yo el tema de Renault lo veo de la siguiente manera:
Desde incluso pretemporada estuvimos escuchando hasta la saciedad que Renault iría de menos a mas.
Tambien el equipo y Fernando han dicho que el coche sería el mismo hasta Europa.
Que el coche va mal es una evidencia, pero que era un hecho perfectamente explicado tambien.
Algunos no creímos las explicaciones de Alonso en pretemporada y quisimos pensar que todo aquello eran jugadas de poker y que realmente el R28 nos iba a dar sorpresas.
El haberlo creido es un problema nuestro. Yo ya expresé que fuí uno de los que pensaba así y que me equivoqué, pero no creo que la información fué esa y…
…todavía no ha llegado España.
Así que hay que esperar y confiar. Yo seguramente soy un optimista soñador pero confío en que Renault dará / habrá dado con la clave para que este coche corra.
Tambien teneis que tener en cuenta que las evoluciones, si son importantes, requieren un tiempo de diseño, testeo, puesta en fabricación, montaje, ajuste y rectificación.
Todo esto no se hace de hoya para mañana y los equipos están sujetos a mucha presión por el hecho de tener limitado el tiempo, los palzos se deben cumplir y no hay espacio para el error.
Vamos a poner que han diseñado un nuevo amortiguador delantero que “en teoria” consigue compensar un subviraje provocado por un mal reparto de pesos a la vez provocado por un defecto de diseño del chasis (todos sabemos que el chasis se precinta y debe usar el mismo para todo el año).
Los diseñadores han tenido, desde los primeros tests de pretemporada, que tomar los datos que provienen de los sensores del coche, mas las observaciones de los pilotos.
Es una immensa cantidad de datos que se debe concretar en decenas de soluciones intermedias destinadas al tren delantero, al trasero, a la aerodinamica, motor, caja de cambios, amortiguacion, etc etc etc.
Todas esas soluciones intermedias deben estar sincronizadas para que todas juntas provoquen un efecto positivo en le rendimiento del coche. Ninguna puede ser nagativa o afectar negativamente a otra solucion ya que de lo contrario se está perdiendo el tiempo y lo que se gana en una se pierde en la otra.
Conseguir eso ya es un trabajo de equipo EXCEPCIONAL que requiere de una compenetracion tecnica alucinante.
Y despues hace falta que el resultado de la recogida de datos haya realmente desenvocado en una mejora en la practica.
Vamos a poner que no se consigue y que ha habido un fallo de calculo.
Que se hace? Se vuelve a empezar?
Ya no hay tiempo porque el campeonato sigue adelante.
Ahí es donde entra en juego los medio economicos del equipo para poder poner en marcha con rapidez y solvencia las soluciones adecuadas y eso es lo que algunos equipos tienen y otros no tanto.
Poner en marcha toda la maquinaria de diseño y fabricacion de componentes para un formula 1 requiere de todo un equipo de ingenieros y personal periferico, y eso es mucho dinero.
Yo diría que no es tan facil asegurar que no se hace lo suficiente o lo necesario sin conocer qué es lo que hay detrás.
Yo estoy convencido de que Renault es un equipo con medios técnico y que conoce el tema .
No hay que olvidar que fueron ellos los que asombraron al mundo con novedades tan escandalosas como el turbo.
Son un gran equipo y hay que darles tiempo y confianza independientemente de que tengan como portavoz a Flavio vendiendo probablemente mas de lo que hay, pero tambien hay que entender que esa es su mjision desde un punto de vista comercial.
Por eso él mismo tambien es uno de los directores tecnicos de la parilla que mas está a favor del control del gasto que sin duda beneficiaria muchisimo a su equipo con un presupuesto mucho mas modesto que el de McTrampas o Ferrari.
Abril 8th, 2008 at 20:14Hola Buenas Noches !.
Ayer lei una Nota del Periodista Jose carlos Carabias del ABC y me parece oportuna, que se las presente :
La factoría de Renault, a examen
JOSÉ CARLOS CARABIAS, ENVIADO ESPECIAL. MANAMA (BAHREIN).
Abril 8th, 2008 at 20:23«Tranquilos, mejoraremos», suelta confiado y bravo Flavio Briatore, fantástico vendedor de sí mismo y su producto. «Tranquilos, mejoraremos», responde más cauteloso, hombre calculador, de no pillarse nunca un dedo en los pronósticos, Pat Symonds, el jefe de operaciones. La escala optimista va descendiendo según se adentra la cuestión en Renault. «Mejoraremos, pero todos los equipos lo harán». Y el hilo llega finalmente a Fernando Alonso, que eligió Renault por su pasado triunfal en la construcción de coches ganadores y se lame ahora las heridas: tres carreras del Mundial 2008, seis puntos, noveno en la general. «Si no mejoramos sería para preo-cuparse, porque Fisichella, con un Force India, hizo mejor vuelta que yo en carrera».
La madre del cordero sin respuesta que lo salve. ¿Por qué Renault disponía hace dos años de un monoplaza campeón y en tan breve espacio ha caído su cotización en picado? Briatore no tiene respuesta. No, al menos, convincente: «Nunca puedes saber dónde está la verdad de las cosas. Hemos trabajado al máximo y demostrado que dedicación no falta en el equipo. Tal vez la clave habría que encontrarla en el cambio de Michelín a Bridgestone… aunque no lo sé».
Pero el magnate italiano no tuerce el gesto, no enseña un solo motivo de preocupación. Es un hombre despreocupado que sonríe a la vida. «Si quieres, podemos estar seis horas hablando del descenso de rendimiento en el coche, pero nada iba a cambiar. Hay lo que hay. Y lo que tenemos que hacer es trabajar».
Pendientes de Enstone
Su factoría de Enstone (la sede del equipo en Inglaterra) pasa el primer examen de la temporada. Tanto se ha hablado de las mejoras previstas para el R28 en la próxima cita de Montmeló (27 de abril) que todo lo que no sea un rendimiento superior será considerado un fracaso. En la fábrica inglesa se diseñó el coche que ganó los Mundiales de 2005 y 2006. De ahí debería salir ahora una aportación en aerodinámica, suspensiones y frenos que elevase el tono del R28 en dos o tres décimas. «Un segundo por vuelta es imposible. Estaríamos hablando de un milagro», cuenta Alonso.
El R28 que conducen el español y Piquet tiene goteras en varios tejados. No corre lo suficiente en las rectas, es duro de frenos y tampoco funciona en la amortiguación. Para paliar este último problema, Renault tiene preparado «algo parecido» al antiguo compensador de masas (el famoso «mass damper» de 2006). Una batería de remedios que no debe esconder una realidad. Si Renault puede mejorar (o no), los demás también lo harán.
«Tenemos que buscar el nivel que ahora tienen Toyota o Williams (dos de los equipos que quisieron ficharlo en el invierno). Llegar fácil a la Q2, entrar en la Q3. Necesitamos tres décimas por vuelta. Con eso valdría para pelear», dice el asturiano.
El mismo mensaje que ya asumió en Australia, en la primera carrera de este Mundial. Sucede que el monoplaza no ha podido experimentar modificaciones por una cuestión espacio-temporal. Viajó de Australia a Malasia en siete días, y de ahí a Bahrein en dos semanas. Imposible realizar pruebas e introducirlas en el coche.
Renault acometerá ensayos en Barcelona la próxima semana, los días 15, 16 y 17. Periodo de rodaje para las incorporaciones técnicas, que no son ningún milagro, sino pruebas. Tres semanas hasta la carrera de Montmeló para ratificar la máxima que hacía presumir a Flavio Briatore: «No se nos ha podido olvidar fabricar coches de carreras».
Otra cosa es:
Porque coño en 2006 el massdumper era ilegal y resulta que ahora todo el mundo tienen montado un compensador de masas sin que la FIA haya respirado?
Que pasa que siempre hay que esperar a que los ingenios sean montados en los coches de escuderias “protegidas” para que los demas puedan hacerlo sin miedo a ser sancionados ???
Que cachondeo…
Yo lo que no entiendo el porqué los equipos afectados no se muestran un poco mas reivindicativos, quejandose en voz bien alta sobre estos abusos y favoritismos.
Legalmenet ellos saben mejor lo que hay que hacer pero desde luego desde fuera, lo que los aficionados vemos es UN PUTO CIRCO AMBULANTE GOBERNADO A BASE DE DECISIONES ABSURDAS Y ARBRITARIAS…
…logico por otra parte quye sea así, visto quien era el que mandaba en esas decisiones…
…ahora si que podemos darle un poco mas de significado al puto circo que representa hoy en dia la F1.
A ver si consiguen echar a la puta calle al sado-masoquista este y limpiar de una vez esta organizacion y que venga gente fresca y limpia a darle un poco de sentido a toda esta mierda.
Abril 8th, 2008 at 20:37ayrton123 escribió:
Abril 8th, 2008 at 20:42Abril 8th, 2008 at 17:15
A ver por lo que yo tengo entendido (que puede no ser) el motor del r28 no es malo ni mucho menos. Y el problema es la falta de tracción, posiblemente por un reparto de pesos mal diseñado. A ver si me explico.
El renault no tracciona suficiente al acelerar a la salida de las curvas. Lo solucionan más o menos poniendo el aleron trasero (y la carga aerodinámica en general) más en vertical. Es decir, tiene más resistencia al viento, con lo que el coche se aprieta más contra el suelo gracias a la fuerza del aire. Y así consiguen algo más de tracción.
La pega: La velocidad punta. Al tener ese aleron (y otros, pero sobre todo el trasero) mucho más cargado, la resistencia al viento se vuelve en su contra a velocidades más altas, ya que ahi el coche no necesita tracción (ya la lleva gracias a la velocidad) y el viento ofrece más resistencia, con lo que le cuesta alcanzar la velocidad punta necesaria rápidamente.
Aquí entra en juego el supuesto nuevo amortiguador de inercias que llegará en barcelona (parecido al mass dumper). Este mecanismo transfiere la fuerza de inercia al tren trasero (el que tiene tracción vamos) y solucionaría en parte los problemas de tracción del r28. Ya veremos si eso da 5 decimas o no.
No se si me he explicado o ha sido un desastre de explicacion… si no intentaré explicarme mejor. Pero vamos que el problema principal parece ser de tracción, de eso se han quejado Alonso y Piquet en estos 3 GPs.
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Excelente explicacion, Ayrton !.
Saludos !.
Break time?
Los secretos de Alonso al descubierto… ¿Haría de pequeño Vacaciones Santillana? ¿Cómo sería Terminator en plan Cine de Barrio? Todo esto en el nuevo monólogo de Pedro Llamas.
http://www.youtube.com/watch?v=odtF18Hj8UM
!Ostias con terminator que risa!!
Abril 8th, 2008 at 22:03Muy Simpatico el Video, Khorne !.
Abril 8th, 2008 at 22:20Saludos !.
HOLA BUENAS NOCHES, FERNANDO ME ALEGRO MUCHO DE VERTE POR AQUÍ TIO. YO FLIPO, PERO FLIPO EN COLORES CON TODOS VOSOTROS, JODER EN ESTE BLOG HAY AUTENTICOS EXPERTOS EN FORMULA 1. AYRTON HAY COSAS QUE LAMENTABLEMENTE NO TE HE PODIDO ENTENDER, MIS CONOCIMIENTOS EN FISICA NO LLEGAN A TANTO. PERO YO PREGUNTO UNA COSA, ESE AMORTIGUADOR, ES PARA COMPENSAR EL SOBREVIRAJE QUE PADECE EL COCHE, PERO ESE SOBREVIRAJE SE PRODUCE POR LA FALTA DE TRACCIÓN, O POR EL DESEQUILIBRIO DE PESOS EN EL CHASIS? O ¿POR AMBAS COSAS?, ES QUE NO LO HE ENTENDIDO MUY BIEN.
Abril 8th, 2008 at 23:00OTRA COSA, ESTOY DE ACUERDO CON LO QUE DICE FERNANDO SOBRE ESOS SISTEMAS EXTRAS QUE TIENEN ALGUNAS ESCUDERIAS, PARA COMPENSAR LAS AYUDAS ELECTRONICAS. CLARO ES QUE TU CAMBIAS LA REGLAMENTACIÓN, Y DICES QUE QUEDA PROHIBIDO EL CONTROL DE TRACCIÓN, PERO QUE HACEN LAS ESCUDERIAS?, COMPENSAR ESO CON NUEVAS TÉCNICAS QUE INCORPORAN A LOS MONOPLAZAS, SALE LA MAFIA Y VUELVE A DECIR QUE EL AÑO QUE VIENE, QUEDA PROHIBIDO TANTO ALERON Y TANTA AERODINAMICA, PERO CLARO LUEGO LLEGAN FERRARI, Y MACLAREN Y TE SACAN OTRA INNOVACIÓN QUE COMPENSA LO QUE HAS QUITADO CON LO CUAL SEGUIMOS CON LAS MISMAS, COMO LA PESCADILLA QUE SE MUERDE LA COLA.
SI PROHIBES PROHIBE DE VERDAD, NO DONDE DIGO DIGO Y DONDE DIGO DIEGO, PERO COMO DICE FERNANDO MIENTRAS SIGA AL FRENTE DE TODO ESTO LA CUADRILLA BRITÁNICA DIRIGIDA POR EL SADOMASOQUISTA NAZI, AQUÍ SEGUIREMOS ERRE QUE ERRE.
Enzo ;)
http://www.youtube.com/watch?v=VPwR6UR_L_g
Abril 8th, 2008 at 23:06jajajja, ke weno er monologo ese, paparapaaappaaaaaaaaaaaa :twisted:
Abril 8th, 2008 at 23:11si logran ese medio segundo por vuelta, estamos hablando de una evolucion muy, pero que muy importante, ya que casi todas las evoluciones en años anteriores han dado alguna decimo o incluso solo milesimas.
no recuerdo otra tan importante una vez iniciada la temporada, tal vez mclaren en 2005 que en las tres primeas carreras solo consiguieron 7 puntos y después casi ganan el campeonato.
Tengo oido que sufrieron retrasos por las investigaciones de la fia por los asuntos de espionage, y yo me pregunto ¿habran hecho tambien esas investigaciones en mclaren? lo dudo ya que tienen en su equipo a la esperanza sajona de ganar un mundial cueste lo que cueste, que a mi parecer va a ser otro Jenson Button recordad que en 2006 todos los ingleses decian que Button seria muy pronto capeon de mundo y bla bla bla…..
Yo confio en que Renault se superaran y logaran un buen coche para mitad de temporada, aunque será tarde para disputar el mundial a Kimi
Las esperanzas de Renault están en el 2009, ya lo ha dicho mas de una vez Aloso, y como he dicho anteriores veces el proximo año será un “reset” para todos los equipos y la concepción del coche será muy diferente y no habrá tanta aerodinamica, espero que eso valla en favor del espectaculo.
Hoy he visto en las noticias que Mclaren su proxima evolución (o desevolución, mirese como se quiera) es quitar botones del volante, para que no se lien sus pilotos, que eso de memorizar el funcionamiento del volante se ve que les cuesta mucho y todo lo que no sea el mando de la “play” se les atraganta.
a continuacion voy a pegar un articulo de thef1.comque me ha gustado mucho, su analisis de la carrera.
ANALISIS
DESESPERACIÓN
Todo listo. Cuando las luces rojas se empiezan a encender en el semáforo, uno sabe que millones de ojos están clavados en las ruedas que permitirán al coche demostrar el trabajo de miles de personas que, ahora, miran con ilusión desde los boxes. No son sólo aficionados: patrocinadores, empresas, dirigentes… Todos esperan lo máximo de esos veintidós maravillosos locos que se ganan la vida poniéndola a trescientos kilómetros por hora. Es hora de demostrar lo que se vale… Pero ¿cómo sentirse cuando los nervios traicionan al pulsar un simple botón y se va todo al traste?
La teoría de que Hamilton perdió el mundial 2007 al accionar el botón del limitador de velocidad en Brasil sigue siendo sostenido por casi todo el mundo, a pesar de que McLaren lo ha negado siempre (la última vez, Pedro de la Rosa, durante la retransmisión del Gran Premio de Bahréin). Pero que a Kovalainen le pasara lo mismo en Australia fue sospechoso: ¿está el botón del limitador demasiado accesible en el McLaren? Quizá sea al revés: ¿están los pilotos de McLaren bien aleccionados? Martin Whitmarsh asegura que, efectivamente, en esta ocasión, Lewis cometió un error, y que estudiarán introducir algún cambio en el procedimiento de salida para evitarlo en el futuro. Sea como sea, estos errores son realmente inusuales, sobre todo en una época en la que la tecnología permite al piloto manejar y reglar el monoplaza casi sin apartar las manos del volante. Hace unos años podíamos comprobar cómo Michael Schumacher (y ahora Räikkönen y Massa) reconfiguraban la frenada en las rectas tocando una palanca situada en la parte derecha del habitáculo. Pero, a parte de estas minucias, el piloto de Fórmula 1 actual lo tiene todo a su alcance en el propio volante. Un compendio de botones, clavijas, llaves y palancas que ha de estudiarse a conciencia. Porque si no, puede pasar lo que le pasó a Hamilton en Bahréin y en Brasil, o a Kovalainen en Australia: un desastre vergonzoso. La pregunta es: en un deporte tan competitivo, tan tecnológico, tan exacto, tan precioso, donde los últimos mundiales se han decidido por escasos puntos de diferencia… ¿pueden perderse carreras por estos estúpidos motivos?
Especies distintas
Quizá Nigel Mansell era el especialista en poner en un puño el corazón de sus mecánicos y jefes de escudería: rápido en pista y arriesgado donde los haya, también es recordado por otras maniobras menos afortunadas capaces de comprometer seriamente un buen resultado, accidentes aparte. En 1987, en Monza, un mal cambio de marchas le hizo perder la carrera frente a su compañero, Piquet. Un solo ejemplo de cómo chafar una carrera por una tontería.
Observar un volante actual y compararlo con uno de hace un par de décadas es casi como contemplar dos especies diferentes. Antes, apenas dos botones, y nada de cambios secuenciales. Para cambiar de marchas, el piloto tenía que solar el volante y, con la mano derecha, accionar la palanca de cambios tradicional, amén del embrague. Las imágenes del interior del McLaren de Senna pilotando en Mónaco (el circuito con más cambios de marcha) son espeluznantes y preciosas, al mismo tiempo. La complicación antes radicaba en la habilidad con las manos, la rapidez con los ojos y la intuición con las extremidades. Todo eso se perdió. Ahora son los dedos los que más trabajan.
Errar es de humanos; la Fórmula 1, no
Es normal pensar que, al accionar uno u otro botón, el dedo pueda confundirse. Nada más lejos de la realidad: los entrenamientos para que el piloto se familiarice con su herramienta de trabajo son constantes. El piloto debe saber manejar en cada instante cada interruptor. Ese es su trabajo. Aunque, a veces, eso no es así…
Gran Premio de Japón, 1998. Michael Schumacher va a intentar ganar para Ferrari su primer título mundial con ellos. Frente a Mika Häkkinen, todo parece en su contra. Los semáforos rojos son sólo un obstáculo para cortar el viento y hacer todo lo posible para ganar la carrera. Su privilegiada posición en la parrilla de salida es su única ilusión por hacer realidad el sueño. Pero algo pasa: su Ferrari se para justo antes de que se apaguen todos los semáforos. Su coche se ha calado. ¿Cómo es posible? Ese aspirante a campeón con Ferrari, que ya era bicampeón mundial, había cometido el más tonto de los errores posibles. Quizá sea la adrenalina, las pulsaciones por minuto o todo al mismo tiempo. El caso es que le tocó salir desde la última posición. Ese mundial, efectivamente, lo perdió. Y es que todos somos humanos; todos podemos perdonar… Pero la Fórmula 1, no.
Schumacher y Hamilton; busquen las siete diferencias
La diferencia entre la experiencia de Michael Schumacher en el Gran Premio de Japón de 1998 y la de Lewis Hamilton en Bahréin, es que el primero realizó una de las más impresionantes remontadas de todos los tiempos (dieciocho coches adelantados) mientras que Lewis Hamilton chocó a las primeras de cambio. La diferencia es que, mientras a Schumacher sólo le detuvo un reventón en el neumático cuando estaba a punto de alcanzar la zona del podio (casi adelantó a su compañero Irvine, que terminó segundo) Hamilton estrelló su monoplaza contra el de Alonso, con un vetusto Renault que no alcanza ni para entrar en los puntos. La diferencia, al fin de cuentas, es saber manejar las situaciones críticas: Lewis sigue sin ganar si no es partiendo desde la primera posición de la parrilla: sus cinco victorias corresponden a sus cinco poles position (excepto en Inglaterra, donde ni siquiera pudo ganar). Y no es que el chaval no sepa adelantar, pues tanto en categorías inferiores como en la misma Fórmula 1 (aunque en menor medida) ya lo ha hecho. Pero sí que le falta todavía esa sangre fría, esa inteligencia y, sobre todo, esa humildad para luchar de tú a tú con un rival inferior sin querer pasarlo por encima. Porque eso es lo que intentó con Alonso: presuponer que su McLaren debe ganarle la posición “a la de ya”, sin tener en cuenta las limitaciones del rival y su monoplaza. El resultado puede ser el que fue: un encontronazo contra el Renault cuya culpa no pude recaer en otro que en el embestidor. Fernando, que tan sólo intentó defender su posición con una maniobra típica defensiva (corrigiendo la trayectoria guardando el interior de la trazada, como el mismo Hamilton haría más tarde frente a otros rivales), ni deceleró ni frenó, tal y como la telemetría ha demostrado.
La culpa no fue del chá chá chá
El error, una vez más, fue no saber dónde estaba. No hay muchas dudas si recordamos lo sucedido en Brasil, el año pasado: Fernando rodaba por delante de Hamilton y, en la tercera curva, el inglés trató de superar al español. Pero Alonso cerró el interior al mismo tiempo, por lo que Lewis tuvo que frenar a fondo, pasándose de frenada y saliéndose de pista. Lewis no podía entender que Alonso le había ganado, que no le hacía falta recuperarle la posición, y que le bastaba con terminar la carrera. Por no comprender todo eso, perdió el mundial, como un niño enrabietado.
Esta vez, en Bahréin, no era una frenada, sino una aceleración, y es evidente que la velocidad punta del McLaren es bastante superior a la del Renault. Esa diferencia (pongámosle unos dos segundos por vuelta) hace que si Hamilton y Fernando pisan el acelerador a fondo al mismo tiempo, y la distancia entre ellos es de apenas cincuenta centímetros, por lógica, el McLaren chocará con el Renault. Así pues, por mucho que se empeñe la prensa británica (en ese afán de acreditar a “su” piloto), la culpa, esta vez, no fue del chá chá chá, sino del ron…
Semáforo verde:
Felipe Massa: Rompió su mala racha y, además, el dudoso honor de no haber ganado nunca sin salir en la primera posición. Esta vez, sí se resarció. ¿Mantendrá el nivel todo el año?
BMW: Se confirma como el tercer equipo (y si McLaren se descuida, el segundo) del año. De momento, son líderes del mundial de constructores. Ahí es nada.
Ferrari: Ya están aquí: primer doblete rojo. Tiembla, McLaren.
Kubica: Ni dos segundos le duró a Massa en la arrancada, pero ha demostrado que es capaz de ser rápido el sábado y el domingo. Su podio abre nuevas esperanzas para la primera victoria, aunque es verdad que la ausencia de Hamilton, que tiró su carrera a la basura en la arrancada, se lo facilitó.
Semáforo rojo:
Lewis Hamilton: Se le acumulan los errores y se disipa su halo de divinidad. El chico es humano, aunque no se lo crea… De momento, la dura realidad es que ya no es líder del mundial.
McLaren: ahora, la crisis es suya. Son terceros en el mundial de constructores.
Prensa británica: Y hay quien critica a la española por ser partidista…
FIA: ¿Dónde estaba Mosley…? ¡Qué lástima que la presencia del Presidente de la FIA sea una deshonra para un país! Vergüenza.
Lo dijo…
Fernando Alonso: “Es increíble que sea yo quien tenga que demostrar que soy inocente”, respecto a su toque con Hamilton.
Abril 8th, 2008 at 23:15Pat Symonds: “No resultan tan expertos como piensan”, sobre los “gurús” británicos
Martin Whitmarsh: “Un equipo como Vodafone McLaren Mercedes no suele culpar a sus pilotos públicamente”, sobre el botón equivocado de Hamilton.
Felipe Massa: “Ha vuelto a salir el sol”.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
TREMENDO EL VIDEO ESE KHORNE, ACOJONANTE TIO.
Abril 8th, 2008 at 23:15COJONUDO ESE VIEDEO KHORNE,TODA UNA HISTORIA DE LA EVOLUCION DE LA F1
Abril 8th, 2008 at 23:23Lo iba a subir a mi web, pero me he dicho, na una primicia para mis niños de entradaenboxes, asi qeu me quedo sin entradas en la web, por poneros los mejores videos que encuentro en la red, saludos y me voy a mumi
Eso si tengo unos enlaces de deportivos que quitan el hipo, pero estos seran para mañana, asi que tened paciencia…
Bueno va aqui os los dejo va…
http://www.youtube.com/watch?v=4xL7yveZA_o&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Ejb8QOyjz-E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=jzdPydR3goE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JR43BD6K7jg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=TL6r9TTR7CY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KkzZya36g3Y&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=t-7HJye6EMo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=bVR288WbDXc&feature=related
See you
Abril 8th, 2008 at 23:38AUNQUE ESTE ME GUSTA MÁS
Abril 8th, 2008 at 23:41http://www.youtube.com/watch?v=D_JJREMpsas&feature=related
Hola, al lado de vuestro usuario podeis ver vuestro person rank, jeje, ke va en funcion al porcentaje de mensajes que teneis en el blog, saludos
Abril 9th, 2008 at 0:03Gracias admin. Se agradece que intentes incluir más mejoras. Pero el Khorne está que se sale de la barra!jajajaja.
Saludos. Hasta mañana
Abril 9th, 2008 at 1:13